两大新兴汽车市场——拥有13亿人口的中国和拥有12亿人口的印度。2006年以后汽车销售增长率一直超过两位数，但去年降至一位数，陷入颓势。2008年美国发生金融危机当时，现代起亚汽车凭借在中国和印度市场的飞跃，巩固世界第五大汽车集团的位置，而如今的现代起亚汽车正在摸索新战略。

根据5月10日本报得到的内部战略报告——《在愈加困难的两大市场——中国和印度，通过差别化战略突破危机》，在今年销售展望都很暗淡的两国，破解方法是不同的。原因是现代起亚汽车认为中国的颓势是暂时的，相反印度的不振则是长期的。

所以在中国的战略是增加生产设施，积极应对需求扩大，而在印度的战略则选择了通过发布新车和高级化来提高品牌形象，而不是增加产量。这就是“中国-提高数量，印度提高质量”的战略。

除了发生全球金融危机的2008年，中国从2006年到2010年销售年增长率达到了30%以上（以轿车为标准），表现出了强劲的增长势头。

但去年仅增长了7.3%，今年第一季度则是负增长。

但报告书认为中国的颓势不会持续长久。由于中国政府提高基准利率和停止购车补贴政策双重影响，预计今年中国汽车市场的增长率在4%左右（中国汽车协会）。但今后的增长潜力依然很大。主要原因有：高于发达国家的国内生产总值（GDP）增长率；购买用途由商用车转变为个人使用的轿车；中西部内陆地区的高增长。特别是中国官方信息中心——SIC预测称，中国的轿车市场到2014年和2015年分别达到1793万辆和1960万辆。

这意味着以去年为基准的1200万辆的市场将在数年内扩大2倍。因此，现代企业汽车为了领先占领增加的需求，决定扩大生产规模。在中国市场的销售辆超过100万辆的现代起亚计划通过增设工厂，将目前103万辆的生产规模扩大至173万辆。主角就是预计于今年上半年竣工的现代汽车第3工厂（40万辆）和预计于下半年开工的起亚第3工厂（30万辆）。

在印度的汽车销售实现了飞跃，2009年和2010年的增长率分别达到了17.7%和32.1%（除去卡车），而去年仅为5.2%。除了受到欧洲金融危机余波的直接影响，上调基准利率和减少汽油补助金等政策也是原因之一。印度汽车协会预测今年汽车销售增长率5.9%。

但为了进军印度汽车市场，全球各大制造商的竞争十分激烈。印度最大的汽车企业玛鲁蒂铃木（Suzuki Maruti）决定投资13亿美元，将年产量增加至100万辆的水平。丰田、福特、通用计划共计投入60亿美元，到2015年具备两倍于现在的生产设备（600辆）。但现代汽车认为印度市场的不振将不会轻易化解，销售颓势将会持续相当长的时间，所以决定致力于发布新车和战略车型及高级化品牌形象，而不是通过增设工厂、增加产量。目前已经推出了战略性车型“EON”作为先锋。